金、加工件力学测试不全面；没有制订关重件目录，关重件的重要检查项目缺失；焊接测试不完整，只有外观检查，连无损检测和基本力学性能测试都缺少，这样的车子。”
方叶说到这里停住了，段部长黑着脸接过话说道：“这样的车子能交给部队让首长乘坐吗？”
北汽厂的众人皆低着头不作声，方叶则说道：“美西方国家的民用车辆要求非常严格，军用车辆的要求就更严格了，而且这些国家都有汽车保险业务，一旦因为设计或制造缺陷造成重大质量事故或人身伤害，车辆就会被召回，且会面临巨额人身伤害赔偿及国家罚款。”
“那个碰撞和跌落测试怎么做？”李厂长问道。
“一般民用乘用车的跌落测试高度在5至32米，通常跌落高度在12米，这个测试不复杂，现有条件下，可以用吊车将测试车升到12米然后摔下来。”方叶说道。
一位同志问道：“这样一摔，车子不得报废了吗？”
方叶微笑道：“不进跌落和碰撞测试，如何知道车子哪些地方的设计、结构及安全性存在问题？要知道在西方国家，如果是车子自身问题造成人身伤害，那赔偿就大了，相比报废几辆车子完全不算什么。”
厂长李锐和冯克书记二人碰头商量了一下，而后向段部长说道：“我们厂申请用两台车做有关实验，还请部里批准。”
方叶则看向二人说道：“两辆车是不够的，跌落测试需一辆，进行正面跌落，后续改进后再测试还需要至少一至二辆，碰撞测试分为正前、左前、右前碰撞，需要三辆车，也就是说两种测试的首测至少需要四辆车，而且必须是新车。”
一阵长嘶声传来，一辆212现下就需要一万余元，四辆那就是五万多，这还不包括后续改进后的测试，整个测试下来估计十万块都搞不定。
“太浪费了。”有人说道。
方叶反问道：“人命重要，还是钱重要？”
“车子撞上东西自然会坏，这有什么好奇怪的，还拿新车故意去撞坏，没有这样浪费国家财产的啊。”
听到这里方叶瞬间冒起了火，他的声调陡然升高：“连基本的测试都不搞，不说造出一流的车了，连符合标准要求的车都造不出来，这样的车子造出来干什么用？是制造工业垃圾，还是要谋害人命？！”
他继续讲道：“1924年西方国家开始汽车碰撞测试，至今已经过去43年，1938年进行跌落测试，到现在也过去了29年，现下世界主要汽车生产国，哪个国家不搞相关的测试？什么叫浪费国家财产？制造工业垃圾才是真的浪费国家财产！”
方叶直接将他们的吉普车形容成工业垃圾，这实在是污辱人，但看着那摆在面前的损坏部件，一众人虽然脸上义愤填膺，但终究没人出来与方叶对刚，看看自己造的什么玩意，人家直接当面打脸了，这是污辱更是耻辱。
“国内有相关的测试标准吗？”段部长向方叶。
“有的。”方叶回道：“庆州汽车工程研究中心那边就有，一汽厂也有，不过我们有法国标准的测试场地和工具，如果北汽厂有需要，可以联系孟少农同志。”
段部长略作思索，便对北汽厂的负责同志说道：“我批准了你们厂的测试请求，运四辆车到庆州去测一下。”
庆州那边的测试中心一水的法国装备，包括其它设备可是花了方叶老鼻子钱了，厂房、测试场地建设两千万就搞定了，但测试装备和检测仪器却花了三千多万，同时法国、英国、意大利甚至包括美国的各种类型汽车买了几十辆，没别的就是拆，拆了研究人家的技术思路。
至于造车，那还远得很，虽说国家调了几百名汽车技术人才过来，但这远远不够，方叶又每年派出留学生(扣群74 08 17150)到法国进修两年汽车高级制造技术，而后还要进入法国汽车厂实习三年，这批人成才最快也得需要五年时间，等他们回来时（1964年底派出）都到1970年了。
也就是说最快要到1970年，庆州那里才能真正的开始研发完全自主技术的汽车，预计72或73年新车才能够定型生产，最快74年上市销售。
当然，如果国内能有更多的汽车人才培养出来，那么这个时间能缩短一些，不过方叶没有打算这样做，方叶要的是熟悉整个现代汽车制造链的技术人才，而不是单纯的跟着人家后面模仿，若是如此的话，一年内庆州就能造出样车来，可那样的车不是方叶需要的。
方叶从北汽厂回来时，憋了一肚子气，但他平静下来想想，这些人其实又是可爱而又可敬的，国内汽车工业刚刚起步，他们此前甚至连啥是汽车构造可能都不明白，但就是在这样的条件下，他们硬是造出了新中国的军用吉普，而且还是自主设计，这一点是值得敬佩的。
问题总会有，发展的过程也是一步步的，没有人可以直接开始就迈上颠峰，从1956年新中国第一辆汽车下线到现在仅过去十一年，国内的汽车生产总量就已经接近20万辆了，而且发动机、手动变
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